Корректировка надбавки Maersk, изменение стоимости маршрутов из материкового Китая и Гонконга в IMEA
Maersk недавно объявила, что скорректирует надбавки из материкового Китая и Гонконга (Китай) в соответствии с IMEA (Индийский субконтинент,Средний ВостокиАфрика).
Продолжающиеся колебания мирового рынка морских перевозок и изменения эксплуатационных расходов являются основными факторами, влияющими на корректировку дополнительных сборов Maersk. Под совокупным воздействием множества факторов, таких как развивающаяся структура мировой торговли, колебания цен на топливо и изменения в эксплуатационных расходах портов, судоходным компаниям необходимо корректировать надбавки, чтобы сбалансировать доходы и расходы и поддерживать операционную устойчивость.
Виды надбавок и корректировки
Доплата в пиковый сезон (PSS):
В пиковый сезон на некоторых маршрутах из материкового Китая в IMEA будут увеличены дополнительные сборы. Например, первоначальная надбавка в пиковый сезон на маршруте из порта Шанхая вДубайсоставляла 200 долларов США за TEU (20-футовый стандартный контейнер), которая будет увеличена до250 долларов США за TEUпосле регулировки. Цель корректировки – главным образом справиться с увеличением объема грузов и относительно ограниченными ресурсами доставки на этом маршруте в течение определенного периода времени. Взимая более высокие надбавки в пиковый сезон, можно разумно распределить ресурсы для обеспечения своевременности грузовых перевозок и качества логистических услуг.
Надбавка в пиковый сезон из Гонконга (Китай) в регион IMEA также находится в пределах корректировки. Например, на маршруте Гонконг — Мумбаи надбавка в пиковый сезон будет увеличена со 180 долларов США за TEU до230 долларов СШАза TEU.
Надбавка за поправочный коэффициент бункера (BAF):
Из-за колебаний цен на международном топливном рынке Maersk будет динамически корректировать топливный сбор из материкового Китая и Гонконга (Китай) в регион IMEA на основе индекса цен на топливо. Доставка из порта Шэньчжэнь вДжиддаНапример, в Порту: если цена на топливо вырастет более чем на определенную долю, топливный сбор соответственно увеличится. Если предположить, что предыдущий топливный сбор составлял 150 долларов США за TEU, то после того, как рост цен на топливо приведет к увеличению затрат, топливный сбор может быть скорректирован до180 долларов США за TEUчтобы компенсировать давление на эксплуатационные расходы, вызванное увеличением затрат на топливо.
Срок реализации корректировки
Maersk планирует официально реализовать эти корректировки надбавок с1 декабря 2024 г.. С этой даты на все вновь забронированные товары будут распространяться новые стандарты надбавки, тогда как за подтвержденные бронирования до этой даты по-прежнему будет взиматься плата в соответствии с первоначальными стандартами надбавки.
Влияние на грузовладельцев и экспедиторов
Увеличение затрат: Для грузовладельцев и экспедиторов самым непосредственным воздействием является увеличение стоимости доставки. Будь то компания, занимающаяся импортно-экспортной торговлей, или профессиональная транспортно-экспедиторская компания, необходимо переоценить затраты на перевозку и подумать о том, как разумно разделить эти дополнительные расходы в договоре с клиентами. Например, компания, занимающаяся экспортом одежды, первоначально заложила в бюджет 2500 долларов США за контейнер для расходов на доставку из материкового Китая на Ближний Восток (включая первоначальную надбавку). После корректировки дополнительных сборов Maersk стоимость фрахта может увеличиться примерно до 2600 долларов за контейнер, что снизит размер прибыли компании или потребует от компании вести переговоры с клиентами о повышении цен на продукцию.
Настройка выбора маршрута: Владельцы грузов и экспедиторы могут рассмотреть возможность корректировки выбора маршрута или методов доставки. Некоторые грузовладельцы могут искать другие судоходные компании, предлагающие более конкурентоспособные цены, или рассматривать возможность снижения транспортных расходов за счет объединения земли иМорские перевозки. Например, некоторые грузовладельцы, находящиеся близко к Центральной Азии и не требующие высокой своевременности доставки товаров, могут сначала доставить свои товары наземным транспортом в порт в Центральной Азии, а затем выбрать подходящую транспортную компанию для доставки их в регион IMEA, чтобы избежать ценовое давление, вызванное корректировкой надбавок Maersk.
Senghor Logistics продолжит обращать внимание на информацию о фрахтовых тарифах транспортных компаний и авиакомпаний, чтобы оказывать клиентам благоприятную поддержку при составлении бюджетов на доставку.
Время публикации: 28 ноября 2024 г.
