Сенгор Логистикссосредоточился надверь в дверьморские и воздушные перевозки изиз Китая в США В течение многих лет, и в ходе сотрудничества с клиентами мы обнаружили, что некоторые клиенты не знают о расходах, указанных в предложении, поэтому ниже мы хотели бы дать объяснение некоторых распространенных сборов для облегчения понимания.
Базовая ставка:
(Базовый перевозки без топливной надбавки), не включая плату за шасси, поскольку в США головка грузовика и шасси разделены. Шасси следует арендовать у автотранспортной компании, перевозчика или железнодорожной компании.
Топливный сбор:
Окончательная плата за перевозку = базовая ставка + топливный сбор,
Из-за большого влияния цен на топливо автотранспортные компании добавляют это как оценку, чтобы избежать потерь.
Плата за шасси:
Оплата взимается по дням, со дня получения до дня возврата.
Обычно взимается плата минимум за 3 дня, около 50 долларов США в день (эту сумму можно существенно изменить при отсутствии шасси или в зависимости от более длительного времени использования).
Предварительная плата:
Это значит забрать полный контейнер с причала или железнодорожной станции заранее (обычно ночью).
Обычно плата составляет от 150 до 300 долларов США, что обычно происходит при следующих двух обстоятельствах.
1,Склад требует, чтобы товар был доставлен на склад утром, а компания-эвакуатор не может гарантировать время, чтобы забрать контейнер утром, поэтому они обычно забирают контейнер с дока за день заранее и ставят его в своем дворе, а утром доставить товар прямо со своего двора.
2,Полный контейнер забирается в день LFD и размещается на площадке буксирной компании, чтобы избежать высоких затрат на хранение на терминале или железнодорожной станции, поскольку они обычно выше, чем плата за предварительное вытаскивание + плата за внешнюю контейнерную площадку.
Плата за хранение во дворе:
Произошло, когда полный контейнер был предварительно вытащен (как описано выше) и хранился во дворе до оплаты доставки, которая обычно составляет около 50–100 долларов США за контейнер в день.
За исключением хранения до доставки полного контейнера, эта плата может возникнуть в другой ситуации, посколькупосле того, как пустой контейнер был доступен со склада клиента, но не удалось назначить встречу для возврата с терминала или назначенной площадки (обычно это происходило, когда терминал/площадка заполнена или в другое нерабочее время, например, выходные, праздники, поскольку некоторые порты/площадки работают только в рабочее время.)
Плата за разделение шасси:
Вообще говоря, шасси и контейнер размещаются в одном доке. Но есть и особые случаи, например следующие два вида:
1,Шасси в доке нет. Водителю приходится сначала выйти на площадку за пределами дока, чтобы забрать шасси, а затем забрать контейнер внутри дока.
2,Когда водитель вернул контейнер, он не смог вернуть его в док по разным причинам, поэтому он вернул его на склад за пределами дока в соответствии с инструкциями транспортной компании.
Время ожидания порта:
Плата, взимаемая водителем при ожидании в порту, легко взимается, когда порт сталкивается с серьезной перегрузкой. Обычно это бесплатно в течение 1–2 часов, а после этого взимается плата в размере 85–150 долларов в час.
Плата за дроп/выбор:
Обычно существует два способа разгрузки при доставке на склад:
Оперативная разгрузка --- После того, как контейнер был доставлен на склад, склад или грузополучатель производят разгрузку, и водитель возвращается вместе с шасси и пустым контейнером.
Может взиматься плата за ожидание водителя (плата за задержание водителя), обычно 1-2 часа бесплатного ожидания, а затем 85–125 долларов в час.
Drop --- означает, что водитель оставляет шасси и полный контейнер на складе после доставки, и после того, как он был уведомлен о готовности пустого контейнера, водитель идет еще раз, чтобы забрать шасси и пустой контейнер. (Обычно это происходит, когда адрес находится недалеко от порта/железнодорожной станции или если компания CNEE не может произвести разгрузку в тот же день или раньше времени перерыва.)
Стоимость пропуска на пирс:
Город Лос-Анджелес, чтобы снизить нагрузку на транспортное движение, взимает плату с грузовиков-сборщиков за завоз контейнеров из портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич по стандартной ставке 50 долларов США за 20 футов и 100 долларов США за 40 футов.
Плата за трехосный транспорт:
Трицикл – это прицеп с тремя осями. Например, тяжелый самосвал или трактор обычно оборудован третьим комплектом колес или карданным валом для перевозки тяжелого груза. Если груз грузоотправителя представляет собой тяжелый груз, такой как гранит, керамическая плитка и т. д., грузоотправителю обычно требуется использование трехосного грузовика. Кроме того, чтобы вес груза соответствовал требованиям законодательства, компания-эвакуатор должна использовать трехосную раму. В этих случаях компания-эвакуатор должна взимать с грузоотправителя дополнительную плату.
Доплата в пик сезона:
Стоимость проезда в пик сезона, например, на Рождество или Новый год, из-за отсутствия водителя или дальнобойщика, обычно составляет 150–250 долларов США за контейнер.
Плата за проезд:
В зависимости от местоположения некоторым докам, возможно, придется ехать по специальным дорогам, тогда буксирная компания взимает эту плату, из Нью-Йорка, Бостона, Норфолка, Саванны чаще встречается.
Стоимость доставки к дому:
Если адрес разгрузки находится в жилых районах, взимается эта плата. Основная причина заключается в том, что плотность застройки и сложность дорог в жилых районах США намного выше, чем в складских районах, а стоимость проезда для водителей выше. Обычно 200-300 долларов за прогон.
Остановка:
Причина в том, что в США существует ограничение на рабочее время водителей грузовиков, которое не может превышать 11 часов в день. Если место доставки находится далеко или склад задерживается на разгрузку на длительное время, водитель будет работать более 11 часов, взимается эта плата, которая обычно составляет от 300 до 500 долларов за раз.
Сухой прогон:
Это означает, что дальнобойщики не могут получить контейнеры после прибытия в порт, но плата за перевозку все равно взимается, обычно возникает в следующих случаях:
1,Перегруженность портов, особенно в пик сезона, порты настолько переполнены, что водители вообще не могут забрать товары.
2,Товар не отпущен, водитель приехал за товаром, но товар не готов.
Добро пожаловать, свяжитесь с нами, когда у вас возникнут какие-либо вопросы.
Иди спроси у нас!
Время публикации: 05 мая 2023 г.
